A Garagem do BB #21: Chrysler do Brasil

O Brasil vivia nos anos 60, incrível crescimento da economia. Uma das marcas que chegaram nessa época foi a Chrysler.

Ela chegou em 1967, comprando a Simca do Brasil. Em um primeiro momento, a empresa reformulou o catálogo da Simca, apresentando os Regente /Explanada.

Foi em 1969 que o primeiro fruto da investida no Brasil apareceu; era lançado o Dodge Dart, um sedã de porte médio com motor V8 de 318 polegadas(cerca de 5.2L), capaz de gerar potência entre 198cv e 215cv, dependendo da configuração.

O enorme motor 318 V8– o mesmo utilizado nos caminhões da marca – proporcionava resistência e potência de sobra, à custa de um consumo elevado como o do rival Ford Galaxie, que também usava motor V8.

Ter o motor mais possante entre todos os carros nacionais fabricados até então tinha suas virtudes: ele chegava aos 180 Km/h de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 12 segundos. O grande torque (41,4 kgm a 2400 rpm) permitia ultrapassagens seguras.

Nas subidas, comportava-se como se estivesse numa estrada plana, mas o consumo era muito alto (entre 4 e 5 km/litro) e a autonomia eram bem baixa porque no tanque cabiam apenas 62 litros.

A suspensão firme permitia fazer curvas em velocidades elevadas sem inclinar muito a carroceria e o comportamento melhorava com o estabilizador dianteiro, opcional.

A direção, embora não tivesse assistência hidráulica, não era muito pesada graças ao artifício de ser bem desmultiplicada.

Um detalhe que sempre diferenciou o Dart dos demais carros vendidos no mercado nacional era o vidro traseiro côncavo (em curva para fora) – solução não convencional e muito estética.

Com 4,96 m de comprimento e 1,5 tonelada de peso, de certa forma ele também iria concorrer com o recém-lançado Chevrolet Opala, que oferecia uma versão com motor 6 cilindros.

O Dodge Dart foi o primeiro automóvel nacional a possuir frente deformável, que tem como objetivo absorver parte dos impactos frontais, diminuindo os riscos de ferimentos nos passageiros. Mas o curioso é que este item foi testado no lançamento do carro em São Paulo, quando um jornalista acabou acertando uma árvore. Neste teste (ou susto) o jornalista saiu ileso, provando a segurança do Dodge Dart.

Com a rápida ascensão de uma imagem de qualidade e durabilidade, a Chrysler do Brasil lançou vários modelos nos anos seguintes, como o Dart SE, o Dart Coupé, o Le Baron, o Magnum e o Charger, este último com apelo esportivo – tornando-se ícone da companhia no Brasil.

Problemas relacionados com a crise do petróleo em 73 forçaram o departamento de engenharia a mudar configurações do motor, aumentar o tanque de combustível e acertar transmissões para tornar os veículos mais econômicos, todavia a Chrysler nunca abriu mão do propulsor – o maior do tipo já fabricado no Brasil.[1] Outro modelo lançado em decorrência deste fator foi o Dodge Polara, cujo motor de 4 cilindros em linha oferecia consumo bem menor e performance superior aos concorrentes da época.

Em 1980 a Volkswagen do Brasil adquiriu todas as ações da Chrysler do Brasil, desligando o controle americano sobre a filial brasileira. As intenções eram claras, abrir mercado eliminando os concorrentes. Desde modo, em 1981 a Chrysler do Brasil encerrou suas atividades, mantendo apenas a produção de uma espécie de caminhão voltada para o uso rural, até 1984.

A segunda tentativa

Dodge Dakota, fabricada do modelo 98/99 a 2001

• 1998 – inaugurada a fábrica em junho. A picape Dakota estava disponível apenas nas versões de cabine simples (modelos com acabamento Básico e Sport) e cabine estendida (apenas modelo com acabamento Sport). O modelo com acabamento Básico vinha apenas com o motor a gasolina de 2.5 litros, enquanto que a versão com acabamento Sport vinha com um dos mais potente motor de um veículo fabricado no Brasil naquele ano, um motor V6 a gasolina, que só não era mais potente que o V6 de 4.3 litros da Chevrolet S10. São produzidas 3.642 picapes.
• 1999 – o modelo com acabamento Sport passou a ser disponibilizado também com um moderno motor turbodiesel, com o até então inédito gerenciamento eletrônico de injeção de combustível. São produzidas 3.647 picapes.
• 2000 – foi lançada a forte Dakota R/T, que além de um acabamento diferenciado, vinha com um motor V8 de 5,2 litros, nas versões de cabine simples e estendida, o motor mais potente dentre todos os carros e picapes fabricados no Brasil. São produzidas 4.370 picapes (somada à produção de 2001).
• 2001 – finalmente foram lançadas as versões com cabine dupla, sendo produzidas apenas 1.000 unidades, apenas para os modelos com acabamento Sport, agora com o motor V8 5.2 litros, além do V6 de 3.9 litros e do Diesel de 2.5 litros. Paralisada a produção das Dakotas em abril. Em setembro é anunciado o fechamento da fábrica da picape Dodge Dakota no Brasil, em virtude da restruturação proposta pela nova empresa nascida em 1998, após a compra da Chrysler pela Mercedes-Benz, a Daimler Chrysler AG.
• A Dodge Dakota foi um sucesso relativo de vendas no Brasil, com alto índice de satisfação dos seus proprietários. Ocupou 13% do mercado em 1999, e chegou a 16% do mercado brasileiro em 2000, com a chegada da versão diesel e cabine dupla. Contuso, a fábrica de Campo Largo fora projetada para fabricar 40.000 unidades por ano, mas foram vendidas menos de 12.000 unidades nos 3 anos em que foi produzida naquela fábrica. No Brasil, o segmento de pick-ups médias, em 1999, foi estimado em 40 mil unidades.

Links interessantes

.https://pt.wikipedia.org/wiki/Chrysler_do_Brasil
.https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/o-incrivel-museu-do-dodge-no-brasil/
.https://www.portalsaofrancisco.com.br/automoveis/dodge-dart
.http://carrosnacionaisantigos.blogspot.com/2018/02/linha-dodge-dartcharger-no-brasil.html
.https://pt.wikipedia.org/wiki/Dodge_Dakota
.http://www.lexicarbrasil.com.br/chrysler/