A Garagem do BB #9: DKW, a Pequena Maravilha

Chamado de A Pequena maravilha, os DKW fazem parte da famosa marca das quatro argolas. Durante a crise de 1929, foi sugerida a união de quatro fábricas alemãs: Audi, DKW, Horch e Wanderer. Desta união surgiu a Auto Union.

A Vemag, Veículos e Máquinas agrícolas foi a empresa que trouxe para o Brasil, os automóveis DKW.

Determinada a ser uma fabricante nacional, representantes da Vemag foram até a Europa para analisar alguns projetos. Na Alemanha, os executivos da empresa conheceram os carros da DKW, que fazia parte da Auto Union. Depois de avaliar as possibilidades, a Vemag se interessou e a DKW vendeu o maquinário.

Com isso, a empresa nacional recebeu o direito de licenciamento da marca alemã por 10 anos no Brasil. No dia 19 de novembro de 1956, saíam da linha de produção as primeiras unidades da DKW-Vemag Universal, também conhecida como caminhoneta, derivada da perua F91 germânica. “Os modelos eram praticamente carros alemães montados no Brasil, já que pouquíssimas peças eram realmente produzidas aqui.

Naquele ano, foram montadas 173 peruas e somente essas, produzidas em 1956, possuem a tampa traseira dupla e que abre na vertical. No ano seguinte, a Vemag já mexeu no visual, colocando a porta única com abertura horizontal.

Somente em 1958 outros veículos começaram a ser fabricados pela empresa: o Jipe e o Grande DKW-Vemag. O primeiro era derivado do Munga germânico e, posteriormente, foi rebatizado como Candango. O segundo era um sedã de quatro portas, que depois ganharia o nome Belcar em 1962. Nesse mesmo ano, a perua foi rebatizada para Vemaguet.

O Jipe teve vida curta no mercado brasileiro, saindo de linha em 1961. Já o Grande DKW-Vemag é um dos modelos icônicos da empresa no Brasil, já que conquistou famílias e taxistas por ser um carro grande e espaçoso. Ele podia levar sem dificuldades até seis pessoas e tinha quatro portas (uma novidade para a época).

Em 1964, uma mudança visual extinguiu uma das características dos DKWs: as portas suicidas, que abriam em sentido contrário ao dos carros em geral. Foi justamente uma abertura convencional que foi aplicada ao Belcar e a Vemaguet. Nesse mesmo ano, um projeto sem relação com a DKW alemã passou a ser produzido no Brasil.

Fissore

O belo sedã de duas portas Fissore era fruto de uma parceria da Vemag com a empresa italiana Carrozzeria Fissore, que justifica o nome do modelo. Este carro tinha um desenho bem avançado para a época. Percebam a grande área envidraçada.

O contrato firmado entre os Fratelli Fissore e a Vemag tinha a duração de 10 anos (iria até o final de 1971). Além da criação de um novo produto (o sedan 2 portas Fissore, apresentado no Salão do Automóvel de 1962 e efetivamente comercializado a partir de 1964), previa um sedan 4 portas; em seguida uma station wagon e, finalmente, um conversível (desenvolvido para a Argentina) do qual foram produzidas em torno de 50 unidades.

Ao assumir o comando da Auto Union, dificuldades financeiras (a VEMAG sempre se virou sozinha, sem apoio ou injeção de recursos da Auto Unior, de quem fabricava produtos sob licença) e a incorporação pelaVolkswagen selaram o destino dos DKW no Brasil… assim, o contrato foi rescindido, e as ligações de Fratelli Fissore com o mercado nacional se encerraram aí. O processo abortou o surgimento da versão “perua”, programada para o Salão do Automóvel em 1967.

Em 1965, a Volkswagen comprou a Auto Union na Alemanha e decidiu manter somente a marca Audi, alegando que não produziria mais motores dois tempos. Isso representou uma indecisão sobre o futuro da Vemag no Brasil, já que não havia a certeza de que a empresa conseguiria a licença dos veículos Audi.

A Veículos e Máquinas Agrícolas S.A até negociou com outras fabricantes, mas nada foi para frente. Assim como aconteceu na Europa, a Volkswagen comprou o espólio da Vemag e encerrou a produção em outubro de 1967. No total, foram produzidos 109.343 automóveis, sendo 55.692 peruas, 51.162 sedãs e 2.489 Fissores, além dos 7.848 jipes Cadango.

A última reestilização, com quatro faróis.

“Na verdade, os donos da Vemag não ligavam muito para carro. Era só mais um dos negócios deles. Não havia um apreço especial. Quando a VW fez uma oferta de compra, eles estavam negociando a possibilidade de montar outros modelos aqui, mas acabaram vendendo.

Dekabrás

Ainda existe uma loja que vende peças para os carros.

A Dekabrás está situada em São Leopoldo RS e tem um interessante estoque de peças.

https://dekabras.com.br/

Curiosidades sobre os carros da Vemag

– A VEMAG foi o único fabricante nacional a usar motor 2 tempos, 3 cilindros – todos os demais modelos produzidos pela Simca, Willys, VW, FNM usavam motores com 4, 6 ou 8 cilindros.

– O motor tinha apenas 7 peças móveis, sem válvulas. Havia 3 bobinas, 3 platinados e 3 condensadores – um conjunto para cada cilindro.

– O óleo era misturado à gasolina (inicialmente era colocado diretamente no tanque junto com a gasolina, mas depois o equipamento lubrimat fazia o serviço, adicionando-o aos poucos). Com isso, o óleo do motor não tinha que ser trocado – pois não ficava velho.

– No Belcar, na Vemaguet e no Fissore o radiador ficava atrás do motor – e não rente à grade de refrigeração. Como esse motor não tem bomba d’água, a diferença de densidade da água quente e da água fria promove a circulação num processo de transferência de massa denominado termo sifão. E como a água circula no sistema de termo sifão? A água fria tem um peso específico, ou seja, o peso dividido pelo volume ocupado, maior que a água quente. Portanto, se num tubo vertical houver água quente e água fria, a porção de água fria vai pra baixo deixando espaço para ser ocupado pela água quente. A água fria da parte de baixo do radiador empurra a água quente do bloco do motor canais verticais acima – desde que não obstruídos por depósitos calcários e ferrugem – água quente essa que caminha pela mangueira superior do motor e entra na caixa d água do radiador. Da mesma forma a água fria tende sempre a descer, “abrindo” espaço para a água quente ocupar o seu lugar.

– Em favor da economia, havia a “roda-livre”, onde o freio-motor não atuava.

– O pedal do acelerador tinha 2 estágios (aqui, foi pioneiro), o que promovia um menor consumo.

– A Vemag oferecia opcionalmente o Saxomat – espécie de “câmbio automatizado”, que dispensava o pedal da embreagem. O motorista fazia apenas a troca das marchas – isso há mais de 50 anos!

– A tração era dianteira (todos os carros dos concorrentes tinham tração traseira). Com isso, o assoalho dianteiro era quase plano.

Referências Bibliográficas

.http://www.classicshow.com.br/site/dkw-a-pequena-maravilha/
.https://pt.wikipedia.org/wiki/DKW#/media/File:Logo_DKW_Auto_Union.jpg
.https://garagem360.com.br/especial-fabricantes-nacionais-a-historia-dos-carros-dkw-vemag/
.http://blogdosantigos.zip.net/