A Garagem do BB: Scania, o Rei das Estradas

Este foi o primeiro modelo fabricado pela Scania no Brasil: o primeiro veículo data de 28 de abril de 1959. Nos primórdios, os caminhões eram produzidos na linha de montagem da Vemag, que importava veículos Scania-Vabis desde 1951. O motor era importado da Suécia, e cerca de 35% das peças eram nacionais.

Esse modelo de caminhão tem dois apelidos, rei das estradas e jacaré. O jacaré se deve ao formato e abertura do capô.

O primeiro modelo foi o L75.

A partir de junho de 1960, com uma fábrica de motores já instalada no bairro Ipiranga, a Scania-Vabis assume a produção completa dos veículos. Os primeiros modelos brasileiros são vendidos para a Transportadora Michelon pela primeira concessionária no Brasil, a Brasdiesel, de Caxias do Sul (RS). As notas fiscais são de 15 de junho de 1960.

Em 12 de dezembro de 1962, é inaugurada a fábrica da Scania-Vabis em São Bernardo do Campo (SP), a “Detroit brasileira”. A produção aumenta bastante e consolida a Scania como uma das melhores fabricantes de caminhões pesados do Brasil.

Tecnicamente, o L 75 apresentava uma inovação: o motor D-10. Com 165 cv de potência, ele ficou conhecido como “o motor de 400.000 km”, que impressionava por sua robustez e resistência. Ele representou a mais recente evolução dos motores de diesel de injeção direta, cerca de 20% a 25% mais econômicos quando comparados ao motor de pré-câmara de combustão.

Com relação às cores, os primeiros L 75 saíram da linha de montagem na cor cinza-claro. A partir de agosto de 1960, o modelo passa a ser pintado de azul e, em abril de 1963, a cor dos caminhões passa a ser o laranja. A cor dos modelos era padrão por um motivo simples: a linha de montagem não tinha capacidade de disponibilizar diferentes opções de cores.

Ficha técnica do L 75:

Motor tipo D-10, 4 tempos diesel com injeção direta
Potência a 2.200 rpm: 165 hp
Torque a 1.200 rpm: 63 kgm
Cilindros: 6
Cilindrada: 10,26 litros
Diâmetro do cilindro: 127 mm
Curso do Pistão: 135 mm
Caixa de câmbio G500, de 5 marchas sincronizadas
Caixa de câmbio auxiliar, também sincronizada, que aumenta a força de tração em 40% e torna as mudanças mais eficientes

A evolução, L 76

Lançado no segundo semestre de 1963, o modelo é o sucessor do L 75. Com melhorias técnicas, o caminhão é ainda mais potente: o motor D-11 proporciona a potência de 195 hp a 2.200 rpm.

Características técnicas L 76

Motor Diesel (D-11) de injeção direta, com potência de 195 hp a 2.200 rpm
Torque de 76 kgm a 1.200 rpm
Cilindragem 11 litros
Diâmetro do cilindro: 127 mm
Curso do pistão: 145 mm

Mas isso não bastava. Era preciso também introduzir alterações para atender às peculiaridades no mercado brasileiro. Por isso, em 1964, a Scania introduziu diversas modificações no modelo L, de maneira a buscar um caminhão ainda mais resistente, com mais durabilidade e melhor adaptado às condições brasileiras.

Assim, foi apresentado o caminhão tipo LS, com dois eixos traseiros: um o motriz (de tração) e outro o eixo morto (de apoio), com capacidade para 15 toneladas. O LS era fabricado nos modelos LS 7638 (caminhão trator) e LS 7650 (caminhão rígido). Um outro modelo, chamado LT, tinha os dois eixos traseiros motrizes. A capacidade do LT era a mesma do LS, mas podia também ser usado para serviço fora de estrada.

Para aumentar a capacidade de carga e aplicações severas, a Scania lançou os modelos LS e LT, com dois eixos traseiros.

Em 1968, a Scania trouxe outra novidade: o motor D-11 Super Alimentado, com potência de até 285 hp, até então o mais potente do mercado. Com ele, era possível ter maior velocidade média, 42% a mais de torque e economia de combustível de cerca de 6%.

Características L, LS e LT 76 Super

Motor DS-11 (Scania Super Alimentado – maior velocidade média)
Número de cilindros: 6
Diâmetro de cilindro: 127 mm
Curso dos pistões: 145 mm
Potência: 275 hp a 2.200 rpm (DIN)
285 hp a 2.200 rpm (SAE)
Torque máximo: 108 kgm a 1.500 rpm (DIN)
109 kgm a 1.500 rpm (SAE)

Em 1971, os caminhões Scania sofrem uma importante modificação no sistema de freios, que passam a ser em duplo circuito. É introduzido também o freio de estacionamento, que só existia nos chassis dos ônibus. Por conta dessas modificações, a denominação do modelo é alterado de L/ LS/ LT 76 para L/ LS/ LT 110.

Lançada em 1976, a série foi aperfeiçoada para melhorar ainda mais o consumo de combustível e a vida útil do motor, tudo isso aliado a mais potência, de 203 cv. O modelo estava disponível em três versões: LS, com dois eixos traseiros, sendo um motriz e outro de apoio, LT, com dois eixos traseiros motrizes, e L, na versão 4×2.

No Brasil, o modelo L 111 conquistou os caminhoneiros. As 9.745 unidades vendidas no País de 1976 a 1981 corresponderam a, praticamente, um terço do total vendido em todos os outros mercados da Scania. O L 111 também respondeu por 57% do total de veículos Scania vendidos no mercado brasileiro durante os seis anos em que foi fabricado.

Ainda hoje, caminhões L 111 na cor laranja circulam pelo País em excelente estado de conservação, atestando a durabilidade do produto e os cuidados especiais que transportadores e caminhoneiros dedicam a esses veículos. Os valentes “Jacarés” são encontrados principalmente em regiões portuárias e nos Estados da região Sul.

O L111 é considerado um caminhão de fácil manutenção, porque a parte mecânica apresenta um funcionamento simples, mesmo porque naquela época não havia inovações tecnológicas como sistemas eletrônicos. A Rede Scania está preparada para realizar a manutenção e reparos do modelo, contando com um sortimento de peças exclusivas com aproximadamente 500 itens exclusivos para o L 111.

Características técnicas L 111

Motor: D-11 03
Potência: 203 cavalos
Torque: 760 Nm
Relação diferencial: 4.71:1
C.M.T. (capacidade máx. de tração): 45 t
Velocidade máxima: 94 km/h
Capacidade eixo dianteiro: 6.000 kg
Capacidade eixo traseiro: 11.000 kg

Há várias diferenças entre um 110 e um 111. Uma diferença que se destaca bem é o quebra-vento, que existe nas portas do modelo 110, e que foi extinto no modelo 111.

Em 1976 foi lançado a o L111. Os modelos produzidos até 1977 não tem a relação de seis cavalos vapor por tonelada de Capacidade Máxima de Tração (CMT). Em 1º de Janeiro de 1979 a legislação exigiu o “S” (111S) para identificar o motor turbinado no L111S.

Em 1981, último ano de fabricação, o L111S era produzido com potência de 305 cv e 120 toneladas de capacidade máxima de tração (na versão 6×4).

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